Nedis

Имах същия проблем със съединителя. На учебната кола се вдигаше доста плавно и когато се качих в моята за първи път на която се вдига доста по-бързо ми угасна 3-4 пъти докато успея да я помръдна. Иначе имам книжка няколко месеца в началалото бях много зле, но сега посвикнах и започнах да се справям по-добре.

Иначе няколко пъти ми се е случвало да качвам колата по бордюрите както и други малки произшествия, но защастие нищо сериозно. Не бих могъл като мои приятели да се определя като "най-добрият шофьор", но мога да кажа, че с времето задобрям.

Prosto e nujna praktika, ne moje da vzemesh knijka i da si Kralia na pytia, da mojesh vsichko... Nai-mnogo se draznia na razglezeni bogatashki deca, na koito im kupuvat koli s po 300hp che i nagore... Zaradi edin takyv shtiahme da katastrofirame 10 koli...

V momenta karam avtomatik, taka che povecheto problemi, koito imah na rychnata skorostna veche gi niamam ahahaha

Spored men triabva kandidat shofiorite da se kachvat na razlichni kolo v procesa na obuchenie, za da svikvat na vsiakakav tip koli s razlichni syediniteli. Nai-kofti e da karash na iaponska mashina - syedinitelia otpuska tochno po sredata i posle kato se kachish na Opel gledash syedinitelia kato goliam kamak, shtot na povecheto opeli deli pochti dolu... Mani ujasa e pylen, kato gi gledah v Ispania na kakvi koli se uchat napravo mi se skri shapkata... Hahahahah

I bair nikoga ne sym kachvala na rychna, vinagi na syedinitel sym trygvala...

Sorry za latinicata, ama i dvata laptopa sa okopirani, a na telefona mi niama kirilica :]

Баварския консорциум, официално вече произвежда и мотори от по-висок клас. Новия супербайк на BMW се очаква да конкурентен на японските машини, превзели света на мотоциклетизма.

Пазарът на суперспортни байкове буквално е окупиран от японските мотопроизводители, но BMW реши да се изправи срещу тях и да докаже немската инженерна сила, като създаде най-добрата машина до момента в този клас - S 1000 RR.

Само времето ще покаже дали баварците са се справили или не с поставената цел, но след като видях байка на живо в шоурума на официалния представител на мотоциклети BMW за България, Камор Ауто, и бях запознат подробно с неговите технологии останах наистина впечатлен.

S 1000 RR е първият суперспортен мотоциклет в историята на BMW и като всеки байк от този клас неговата цел е да влезе в MotoGP, но разбира се, той първо трябва да заслужи това право. За да може баварската машина да участва в най-популярното мотоциклетно състезание в света, тя трябва да изпълни още някои условия, като определено количество продажби и години на пазара.

От BMW не твърдят, че са създали революционен байк, притежаващ нещо невиждано до момента. Всъщност немците прецизно са анализирали грешките и качествата на моделите на японските компании, като са се старали да избягват първите и да подобрят вторите. Машината може да се похвали със сухо тегло от 183кг., а когато е заредена догоре с гориво става 204кг. Наличието на DTC и ABS пък добавя само още 2.5кг.

Двигателят на S 1000 RR е най-мощният в своя клас и тежи само 59,8кг. Той е четирицилинров, 999-кубиков, с мощност 193к.с. при 13 000об/мин. и максимален въртящ момент 112Нм. при 9 750об/мин. Агрегатът е нова разработка на BMW, в която са приложени технологии от Формула1, като титаниеви клапани, горивни камери и самите повдигачи на клапите, един от които може да видите на тази снимка (линк).

В зависимост от пътните условия и използваните гуми, BMW S 1000 RR може да се кара в четири режима (Rain, Sport, Race и Slick.) Първите три е възможно да се активират по всяко време, а последният - със специална джаджа, която може да видите тук (линк). Режимът Slick се използва единствено за писта, като в него е препоръчително да карат само опитни водачи.

BMW S 1000 RR разполага с DTC и единственият по рода си Race ABS, с тегло едва 2.5кг. В режим Slick тракшън контролът се изключва, а ABS системата се пренастройва, така че водачът почти да не усеща наличието и. Пилотът на BMW Motorrad Motorsport Трой Корсер, който заедно с Рубен Хаус се състезава в шампионата SBK, споделя, че нейното наличие го забавя само със стотни от секундата.

Въздушният филтър е разположен фронтално, перпендикулярно на въздушната струя, преминаваща през вилката. Въздухът до него достига директно през отвора, разположен между двата фара, където е най-силната струя. По този начин се създава един вид турбина при високи скорости и се увеличава налягането в airbox-а. Изчислено е, че при 200км/ч. системата доставя допълнителни 7к.с. мощ.

Немските инженери са приложили своята изобретателност и при изпускателната система, която е на принципа 4-2-1. За разлика от тези на останалите суперспортни байкове, BMW S 1000 RR има три ЕКЗЮП системи. Две са разположени горе, при цилиндри 1 и 4, и цилиндри 1 и 3, а третият – преди гърнето.

BMW е единственият мотопроизводител, който предоставя възможност на негов мотоциклет, в случая S 1000 RR, да се монтира фабрично HP gearshift assist, позволяващ смяна на предавките във възходящ ред без съединител. Баварците също така единствени са ограничили първоначално оборотите на двигателя до 8 000, докато той се разработи. Пълният капацитет се отключва, едва когато мотоциклетът е изминал първите си 1 000км., при смяната на маслото му в оторизираните сервизни центрове.

Системата за подаване на газ на S 1000 RR е тип fly-by-wire, но тя се различава от познатите ни до момента. Ръкохватката реално е свързана с жила, които отиват до дроселовите клапи, но не конторлират директно отварянето и затварянето им, а това става посредством електроника. По този начин дори да подадете повече газ от необходимото, ако DTC системата прецени, че е опасно, тя ще ограничи до известна степен отварянето на клапите.

Предното окачване на байка е изцяло регулируемо на Sachs, с хидравличен демпфер. Иновацията, която прави BMW е, че за настройване на амортисьорите се използва ключът за запалване. Задният шарнир е разработка изцяло на баварците, а спирачните механизми са Brembo, чиито маркучи обаче са армирани, а не гумени. Немските инженери също са подсилили рамката в горната и част, за да намалят вибрациите, при приземяване след каране на задна гума.

Ако решите да карате вашето BMW S 1000 RR на писта, то от него много лесно могат да се премахнат излишните детайли, като огледала за обратно виждане, мигачи, степенки и поставка за номера на опашката, като на последния демонтажът отнема само една минута. Вероятно тук е моментът да спомена, че дупките в предното стъкло не са плод на дизайнерско хрумване или опит да се спести материал. Тяхната функция е да насочват въздушната струя, като играят важна роля за аеродинамиката на целия байк. На разположение има и хронометър, с който може да засичате обиколките си.

Подобно на M-Power при автомобилите, BMW предлага за S 1000 RR тунинг компоненти от специално създаденото за целта подразделение, Alpha Racing. В случая обаче, клиентът трябва да изпрати компютъра на своя байк в Германия, където той да бъде настроен според частите, които е поръчал.

Мен не ме мисли, ама на тебе толкова ти го слагат, че са ти повредили мозъчето безвъзвратно.

Ти си по-зле.

А виж сега, с теб конкуренция не мога да си правя. Ти си ненадмината

Латиносериалите са много по-интересни, отколкото тези турските,аман от турци.

И кво им е интересното, ми кажи?! Както казах - сюжета е все еднакъв

Аман и от теб, ама никой не прави тема за това колко си твареща

1995 - "BMW ми даде кола и аз я гледах, и я гледах..." казва Дейвид Хокни в процеса на създаване на BMW 850CSI

1999 - Aмериканскaата концептна художничка Джени Холцер, покрива 15-тия art car - BMW V12 LMR, с изненадващо послание, послание което казва "Може би никога няма да загубят своето приложение."

2007 - Мюнхен, Берлин, Сан Франциско. От 08.09.2007 до 13.01.2008 в San Francisco Museum of Modern Art (SFMOMA) Олафър Елиасон представя своя BMW H2R

2009 - Представете си голямо платно, колкото футболно игрище, на което се смесват цветове кто синьо, жълто и червено. Очите разкриват ритъма на линиите, кривите, окръжностите и цветните петна, които разкриват нещо друго - форми създадени от автомобилна гума. Произведение на изкуството, като никое друго, създадено от художник като никой друг - BMW Z4 Roadster by Robin Rhode

2010 - Последната за момента от 18-те art cars е BMW M3 GT2, създадена не от кой да е, а от Джеф Кунс. За подготовката Кунс се отдава на автомобилните състезания и дори отива на тестове с ALMS. В крайна сметка проекта е завършен за 2 месеца. Дизайнът бил направен триизмерно, слд това осъществен двуизмерно. Завършеното произведение всъщност е отпечатано върху винил за облепяне на коли, а върху него е положено двойно прозрачно покритие.

Всичко започва през 1975 година, благодарение на Евре Пулен, който иска да съчетае страстта си към изкуството и скороста в едно и вече 35 години се радваме на арт автомобилите на BMW. За тези 35 години, са изрисувани 18 модела.

1975 - Александър Калдер се заема със задачата да изрисува BMW 3.0 CSL за неговия приятел Ерве Пулен и участието му в "24 часа на Льо Ман". Това е първия по рода си такъв автомобил и с него се ражда идеята за арт автомобилите на BMW и поставя началото на уникалните возила.

1976 - Отново се радваме на BMW 3.0 CSL, но този път автор на уникалния автомобил е Франк Стела. Стела е запален фен на състезанията, който е вдъхновен от хартията за чертане и правите линии.

1977 - Рой Лихтенщайн обръща BMW 320i в част от своето изкуство, управлявано от Пулен и Минот в "24 часа на Льо Ман". Когато Лихтенщайн се заема с колата, той мисли дълго време върху самата кола и това което се случва с нея. В резултат на този стратегически поглед, получаваме една доста добра комбинация - от една страна аеродинамичните качества, а от друга артистичните умения. Ето и резултата:

1979 - Четвъртата кола от поредицата е BMW M1, създадена от великата поп арт легендата Ани Уорхол. който за разлика от предходните трима рисува направо върху пълния мащаб и я боядисва напълно сам, за него е съвсем нормално да боядисваш кола.

1982 - Австрийския художник Ернс Фуш се записва в историята на Art cars с работата си върху BMW 635 CSI. Неговото вдъхновение е сън, който е сънувал на 5 годишна възраст.

1986 - Също като Ернс Фуш и Роберт Раушенберг рисува върху BMW 635 CSI. Той е първия който пренася снимки върху колата/най-вече снимки на известни картини/. Ето и резултата:

1989 - Майкъл Нелсън е човека, който превръща чисто черното BMW M3 в една невероятна арт кола.

1989 - През '89 се появява и още едно BMW M3, дело на Кен Дон. Още в първия момент като в видял M3 е имал идея как точно да изглежда колата и от Australian BMW Motorsport са му дали една.

1990 - В дизаина на BMW 535i Матацо Каяма, търси да изрази очарованието си от технологиите на BMW, а от друга предизвиква ярки асоциации със съвременна Япония.

1990 - Сезар Манрик има ясна гледна точка за дизайна на BMW 730i: в очите му автомобилът е неизменна черта на всекидневния живот, тя силно влияе върху начина, по който виждаме света около нас.

1991 - За А.Р. Пеник/Ралф Винклер/, BMW Z1 вече е произведение на изкуството, в която са отразени качествата на инжинера и дизайнера.

1991 - BMW 525i е първия африкански арт автомобил с дизайн вдъхновен от традиоционна племенна украса. Тази невероятна кола е дело на Естер Махлангу.

1992 - "Изрисувай ме! Изрисувай ме!" - това са думите, които BMW 3 Series казва на Сандро Чиа, при първата му "среща" с прототипа на 3-та серия.

Нека ги излъчват, но НЕ в праймтайма. БТВ и Нова прекаляват сериозно с количеството на тези сериали. То не е сутрин, па следобед, па вечер, е не се трае.

E to tva e rabotata che gi davat denonoshtno... Naistina prekaliavat, razbiram po 1-2, ama te po 10 hahaha

Каква е тази тема, нямам изобщо любим турски сериал,защото не ги следя хич, даже се бях подписала в подписка против турските сериали преди. Все едно турците гледат нашите филми. Дано скоро да ги махнат след друга година,че ми писна от тях. Не живеем в Турция, а в БЪЛГАРИЯ.

По същата логика - не живеем в Латинска Америка, а в БЪЛГАРИЯ

За тези които говорят за турското робство - не забравяйте че ние сами сме позволили по един или друг начин това да се случи, сами сме си виновни за 5 века робство Не забравяйте, че сами сме ходили и сме казвали на турците за въстанията, които ще правим, къде се крият революционерите ни, споделяли сме плановете и така нататък. И както една моя много близка казва - не се правете на големите българи, че 500 години робство, не знаете кой е таковал бабите ви ви Който иска да ме съди, ама нещата са си баш така

Иначе - "1001 нощ" и "Брак с чужденец" - първия беше първия който пуснаха в бъгларския ефир, уникално добре пресъздадена история. Втория - нямаше такова шоу. То смях ли не беше, то рев ли не беше. Просто комичните ситуации в които изпадаха всички актьори нямаха равни.

А сега да ви кажа защо се гледат, поне от гледна точка на това, което се обсъжда около мен - това са доста реални истории, които не се случват само в сериалите и в Турция, а по цял свят. На хората им е интересно, защото виждат проблемите си на големия екран и виждат, че те не са единствени. Разбира се има и някой епизоди в които се случва нещо, което става веднъж на милион, но все пак... И като се замислите и изгледате няколко епизода от тях, ще разберете че наистина е така. На хората им писна от много време насам да гледат "Дързост и красота", "Докато свят светува" и тем подобни с по 43765 епизода. Тези са максимум с 200 и в почти всеки един епизод има някакво ново развитие на нещата. На хората им писна да гледат и измислените латино-американски сапунерки, които са с еднакъв сюжет, а различен има в 1 на 100 сериала примерно. Като ти кажат латино-американски сериал и знаеш какво следва - двама се влюбват, ама има много препядствия пред тях, дали ще са родители или друга жена. Тя/той се хваща с някой като нея/него и т.н.

От всичко най-много ме затруднява, така наречения "Софийски паркинг". Тъй като инструктора ми пропусна да ме научи на тази важна част, явно не му се губеше време на полигона, отидох с братовчед ми, той имаше Рено Клио от '94, 1,4 бензин, та с него се учих и въпреки всичко все още ми е трудно гумите ги нареждахме около 10 пъти докато свикна горе-долу Но с времето ще се науча. А и много се разсейвам на пътя, особено като видя някой познат, тъй като съм свикнала повече да се возя ахахах ама тоя навик почти съм го изкоренила. Не гледам колите в насрещното, а само мойта си лента. Иначе, ако колата ми е паркирана на "софийски паркинг" мога да я изкарам, ама аз да я паркирам...

И аз като другите - ВНИМАВАЙТЕ ПРЕДИ ДА СЕ КАЧИТЕ ЗАД ВОЛАНА, КАРАТЕ ПО ОБИКНОВЕН ПЪТ, НЕ СТЕ НА ПИСТА

И в този ред на мисли, една снимка:

Oтносно щерката на Мадона

Ай Боже, това дете от Вежди Рашидов ли е? :1000 (29):

Не, извънбрачно дете на Реджеп е. :1000 (29):

ПРОДЪЛЖЕНИЕТО:

Или по без гащи ahahahaha

 

Мирела май заспа на дивана ахахахахах

И порно версия на русалките, как се дръндят с риби мечове. :1000 (29):

Абе кво ли дават по Дисни Чанъл след 12...

дАВАТ дЖОНАСТ БРАДЪРС ПО ДОЛНИ ГАЩИ

С който и да го прави си остава същия...

П.П. Тука се пуснат новини за чалгарите, не за рапъри.

Еми... видя от Галена че това е добър ПР и той сега...

А що темата за Криско е в раздел поп-фолк.

Click

Драги колеги левичари, можете да се присъедините към клуба на левичарите.

Click

Можете и да си искарате сертификат

По принцип се смята че левичарите са по-интелигентни от десничарите. Сега ще ви дам и линк към Уикипедия, с подробна информация, която липсва в българската страница

Click

Famous left-handers

абе аз ли съм кьорав или верно не е писано за откриването на огъня ?

То пък сега и огън, виж колко по-важни има ;р

И мен се опитваха да ме отучват, но без успех. До 4-ти клас класната само ме следеше с коя пиша, като мине зад мен на другите чинове и ги сменях веднага

Аз до 9-ти клас бях единсвената левичарка в класа.

Ти мани, ми Алекс е левичар, онея кифли в яслата ако се опитат да отучат ще ги убия ахахахаха Да си ми оставят лапето само да си реши с коя му е по удобно... Ако знаеш къв художник е...

... и мойта дъщеря /на 4 години/ пише и с двете ръце и се чудя дали да я отучвам с лявата ...

От личен опит ти казвам да не го правиш. Остави я сама, с която ръка ѝ е по удобно с нея да пише. А и съм чувала, че не е добре децата левичари да се отучват от това да боравят с лявата ръка.